日产汽车必须抛弃陈旧笨拙且低效的方式，并进行彻底改革，以更好应对全球汽车市场，当前该市场充斥着变化、不确定性和残酷竞争。内田诚说，“我们不能把过去的商业方式延续到未来，当务之急是提高效率，以便与那些反应快速、动作敏捷的公司竞争。”

新的“中期计划”将描绘日产汽车未来三年的发展蓝图，并更新到2030年的长期愿景。“如何发展将是关键问题，也是困难所在。我们希望阐述如何做到这一点，并证明可行性。”内田诚说，在电动汽车方面，“中期计划”的一个重点将是削减成本。

据美国汽车新闻网报道，近日，日产汽车首席执行官内田诚(Makoto Uchida)表示，准备制定一项清除陈旧理念的商业计划，重塑这家拥有90年历史的汽车制造商，以适应市场竞争激烈的新时代。

有意思的是，内田诚制定商业计划的灵感来自与妻子的对话。“妻子曾催我扔掉那些早已过时的旧衣服，因为它们占用了衣柜里宝贵的衣架空间。我告诉她，‘是的，你说得对，但我喜欢它们’。”内田诚说。

“妻子回答道，‘你在滥用衣柜的效率，而丢掉旧衣服对家庭来说可能会更好’。”内田表示，“对公司而言同样如此，当前趋势是紧抓旧理念不放，但将来还会适合吗，还是会变得更好？都不可能。”

在内田诚看来，日产汽车必须抛弃陈旧笨拙且低效的方式，并进行彻底改革，以更好应对全球汽车市场，当前该市场充斥着变化、不确定性和残酷竞争。“我们不能把过去的商业方式延续到未来。”内田诚说，“当务之急是提高效率，以便与那些反应快速、动作敏捷的公司竞争。”

内田诚正将这种想法运用到对日产汽车的彻底改造中，他希望在3月31日的公司财政年度结束前宣布这一消息。新的“中期计划”将描绘日产汽车未来三年的发展蓝图，并更新到2030年的长期愿景。

内田诚拒绝在计划正式公布之前透露细节，但该路线图意在解决来自中国的竞争压力、提高电动汽车竞争力、加强与供应商的合作关系，以及培养更灵活的企业文化。更重要的是，“中期计划”将详细说明实现这些目标的步骤。

“如何发展将是关键问题，也是困难所在。”内田说。“我们希望阐述如何做到这一点，并证明可行性。”

现年57岁的内田诚于2019年上任日产汽车首席执行官，并启用了“Nissan Next企业转型计划”。根据规划，日产汽车2024财年的目标是全球销量达到538万辆，营业利润率达到5%。作为对比，日产汽车本财年全球销量预计仅为370万辆，营业利润率预计为4.8%。

在销售萎缩的背景下，内田诚的紧迫任务是如何在快速变化的时代下引领日汽车产发展。日产汽车管理层曾希望在去年秋天公布新的“中期计划”，但市场动荡步伐加快，以至于很难锁定路线目标。

内田诚表示，当前面临的挑战很多，包括来自科技界和中国竞争对手的创新速度；随着生产规模扩大，电动汽车价格不断下跌；区域需求不同导致全球市场趋势分化等。“市场发展速度与过去不同，现在事情进展的更快。”

例如，日产汽车在2021年发布了“日产2030愿景”规划，计划未来五年内投资2万亿日元(135.3亿美元)，用以加快推进电驱化产品布局和技术创新；到2030年，全球将有23款全新电动汽车，包括搭载固态电池的汽车。

“这已经是旧闻了，现在汽车行业的节奏要快得多。”内田诚说，在电动汽车方面，“中期计划”的一个重点将是削减成本，由于电动汽车价格的下降速度快于预期，日产不得不削减成本以支撑盈利能力。

考克斯汽车公司数据显示，受库存过剩、激励措施提高和竞争加剧的推动，美国电动汽车交易价格接近燃油车。考克斯表示，自2022年底以来，电动汽车价格一直在下降，10月平均售价为50,798美元；反观燃油车价格稳步攀升，均价达到48,759美元。

“最大的挑战是，我们没有足够的规模，很难确保成本方面的竞争力。”内田诚说，“电动汽车价格下降的速度快于预期。”

事实上，日产是电动汽车领域先驱，早在2010年就推出纯电动量产车型——聆风。但面对大批后来者，聆风已黯然失色。截至2023年11月，日产全球电动汽车销量从上年的128194辆缩减至127953辆。反观特斯拉，2023年在美国的销量为67万辆，同比增长37%。

当前，理念超前的汽车制造商往往是垂直整合，如比亚迪(002594)从电池和软件，到冲压和组装，都能做到自主可控，不仅可以更快地调整方向，而且还有助于控制成本。相比之下，老牌汽车制造商则与合作伙伴和独立供应商横向结盟，以减少危机风险，但弊端是反应会变慢。

“展望未来，我们如何让横向结盟的商业方式具有竞争力？”内田诚自问自答道，答案在于更好地利用供应商和其他合作伙伴，包括提高长期规划的透明度，以及更大规模地捆绑大型项目。(中国经济网 姜智文/编译)